Seite 3: Porsche Panamera Turbo in Fahrt

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Der Spoiler lebt

Alle Panamera-Modelle haben ausfahrbaren Spoiler. Den aufwendigsten bekommt der Turbo: Hier schiebt sich der Flügel nicht nur nach oben, sondern erweitert sich auch noch zur Seite, um bestmöglichen Abtrieb auf der Hinterachse zu erzeugen. Der Spoiler fährt entweder auf Knopfdruck oder ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h automatisch aus. Dabei nimmt der Flügel einen Anstellwinkel von minus drei Grad ein. Ab 205 km/h ändert sich dieser Winkel in die so genannte Performance-Stellung von zehn Grad. Dass wir selbst bei Geschwindigkeiten jenseits von 250 km/h eine ausgezeichnete Spurstabilität verzeichnen, ist wohl auch darauf zurückzuführen.

Untergrundbearbeitung in Perfektion

Wer einen Angriff auf die automobile Oberklasse startet, darf nicht unbeholfen herumstolpern. Dabei hilft das eingesetzte Luftfahrwerk. Im Normal-Modus werden die Gäste nicht durchgeschüttelt, souveränes Gleiten ist angesagt – eine Sänften-Einstellung gibt aber nicht. Selbst beim Druck auf die Sport- oder Sport-Plus-Taste bleiben gesundheitsgefährdende Stöße Richtung Wirbelsäule aus. In den Kurven gibt sich der Panamera keine Blöße: Über die direkte Lenkung lässt sich der Wagen sauber ums Eck ziehen. Noch souveräner geht es mit der 4344 Euro teure Wankstabilisierung, die jegliches Wanken bei Kurvenfahrt ausgleicht.