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Die Trialstrecke scheint jeden einzelnen Baum zu umkurven und der Polaris kann seine Handlichkeit demonstrieren. Falls die Kurve doch mal zu eng genommen wurde, muss nur kurz der Rückwärtsgang bemüht werden. Mitten im Wald wird es diffizil: Eine zwar kurze, aber steile Abfahrt, dann ein enger Rechtsknick mit einer direkt folgenden Steilauffahrt und oben muss gleich scharf links abgebogen werden, sonst trifft man einen massiven Baum – und das alles im Sand und mit Spurrillen. Der RS1 krabbelt den Hang runter und wieder rauf, schlägt Haken und lässt sich auch von großen Steinen nicht beeindrucken. Der Kletterkünstler verfügt über 343 Millimeter Bodenfreiheit, da müssen schon sehr große Felsbrocken kommen, bis er aufsetzt.

Mit Straßenzulassung

Keine Frage, der RZR RS1 ist für den extremen Geländeeinsatz konzipiert und kann seine Herkunft aus dem Rallyesport nicht leugnen – Polaris hat unter anderem mehrfach die Rallye Dakar in der Side-by-side-Klasse gewonnen. Doch jetzt komm der Clou an dem RZR RS1: Er hat eine Straßenzulassung. Der RS1 bekam von Polaris Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker und Hupe mit auf den Weg. Er hat auch einen analogen Tacho und Drehzahlmesser, sowie ein Digitaldisplay mit diversen Informationen, aber ich gestehe, dass ich im Gelände erst nach Stunden zum ersten Mal darauf geguckt habe und das auch nur, weil der Tank fast leer war.

Angeblich rennt der RZR RS1 Topspeed 129 km/h. Auf der Piste war ich irgendwann mal gefühlt kurz vor Schallgeschwindigkeit und ein kurzes Schielen auf den Tacho verkündete mir Tempo 80. Das war einfach zu erkennen, denn nach der 80 gehen die fett geschriebenen Zahlen in kleine, dünne Ziffern über, als wolle Polaris den Fahrer warnen: Bedenke, was du da tust! Auf der Straße sollte man natürlich in Anbetracht der grobstolligen Reifen höchste Vorsicht walten lassen, sie dürften auf Asphalt ziemlich rutschgefährdet sein. Ein Helm ist übrigens in einem Side-by-side mit Überrollkäfig nicht vorgeschrieben, wird aber aus guten Gründen dringend empfohlen.