Seite 3: Stoßen Euro-5-Benziner weniger CO2 aus?

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In diesen Formeln sind die unterschiedlichen C-H-O-Anteile in E0 und E 5 berücksichtigt, damit sich aus der Abgasmessung im NEFZ der korrekte Verbrauch ableiten lässt. In einer vereinfachten Auflösung der Formeln ergeben sich tatsächlich unterschiedliche Umrechungs­faktoren: etwa 23,7 für Euro 4 und 23,2 für Euro 5 – das entspricht ziemlich genau dem, was wir für den 1.4 TSI im Leon und Golf ermittelt haben. Wer selber einmal nachrechnen will, benötigt dazu die Dichte der Kraftstoffe – 740 bis 754 kg/m³ (Euro 4) und 743 bis 765 kg/m³ (Euro 5) und probiert es jeweils mit dem Mittelwert. CO und HC lassen sich vernachlässigen, weil sie das rechnerische Ergebnis kaum beeinflussen.

Unterschiede auch beim Diesel
Damit ist geklärt, warum bei Euro 4 und Euro 5 bei gleichem Verbrauch ein unterschiedlicher CO2-Ausstoß ausgewiesen wird. Aber wenn wir schon dabei sind, wie sieht es eigentlich beim Diesel aus? Denn unsere Nachfrage bei Aral ergab, dass auch für die Verbrauchs­messung von Dieselmotoren der Referenzkraftstoff angepasst worden ist. Anfang 2009 wurde der Anteil von FAME (Fettsäuremethylester oder „Biodiesel“) von 5 auf 7 Prozent erhöht. Dies führt ebenfalls zu einer Änderung der Kohlenstoffanteile zugunsten der Sauerstoff­anteile. FAME enthält Sauerstoff über die Veresterung und somit ändert sich durch seine Zugabe such hier das Verhältnis der C-H-O-Anteile im Kraftstoff.

Die Werte eines Referenz-Dieselkraftstoffes konnte man uns zwar nicht nennen, aber einige Zahlen, die beim Rechnen helfen. Demnach hat fossiler B0-Diesel eine typische Dichte von 834,2 kg/m³, reiner RME (Rapsmethylester) 883,0 kg/m³ – und B7 somit eine Dichte von 837,4 kg/m³. Eine näherungsweise Auflösung der unten stehenden Euro-5-Formel ergibt einen Umrechnungsfaktor von rund 26,45, was kaum vom gängigen Umrechnungsfaktor für B5 (26,5) abweicht.