Stretch-Caddy

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Und wie ist es mit der Nutzbarkeit des Raums? Das bereits beschriebene Hochwickeln der zweiten Sitzreihe klappt zwar prima, ist aber nur der zweite Schritt. Wer das komplette Ladevolumen von 3700 Litern ausnutzen möchte, muss vorher die dritte Sitzreihe ausbauen. Dies funktioniert zwar ohne Werkzeug, ist aber allein schon wegen des 50 Kilogramm betragenden Gewichts der Bank keine fröhliche Aufgabe. Für die Fahrt muss das schwere Teil dann irgendwo zu Hause gelagert werden, was sich Leute, die im dritten Stock ohne Fahrstuhl wohnen, vielleicht noch mal überlegen sollten. Und auch der Wiedereinbau ist schon auf Grund der Masse des Gestühls recht fummelig. So kann der Caddy Maxi Life zwar mit 404 Liter maximalem Stauraum mehr als der schon enorm voluminöse Chrysler Grand Voyager (3296 Liter) glänzen, aber eine wie beim Ami per Knopfdruck im Boden versenkbare dritte Reihe vermissen wir im Wolfsburger schmerzlich.

Wie seine Arbeitseinsatz-Brüder, so ist auch der Caddy Maxi Life ein Fahrzeug, was ordentlich Zuladung vertragen kann – 618 Kilogramm dürfen es insgesamt sein. Dies hinterlässt auch am Fahrwerk Spuren. So ist die Hinterachse nach wie vor eine billige Starrachse mit Blattfedern. Die Vorteile: Verkraften von großen Lasten und niedrige Bauhöhe bei breiter Ladefläche. Der Nachteil: Einschränkungen beim Federungskomfort. So rumsen Gullydeckel und Schlaglöcher ganz schön im Gebälk. Dafür stimmt aber die Kurvenlage – mit überraschend geringer Wankneigung geht's ums Eck.

Die Lenkung wirkt präzise, aber in der Mittellage beinahe eine Spur zu leichtgängig – die Kastenwagen-Variante des Caddy hat hier deutlich mehr Widerstand zu bieten. Das Bremswerk ist ohne Fehl und Tadel und wird auch bei voller Beladung nicht zum Problem werden. Allerdings gibt es ESP nur für zusätzliches Geld: 422 Euro kostet das Stabilitätsprogramm. VW begründet dies damit, dass Geld bei Nutzfahrzeugen eine entscheidende Rolle spielt. Warum aber für die PKW-Variante Caddy Maxi Life keine Ausnahme gemacht wird, bleibt ein Rätsel.