Renault: Neuer Zweiliter-Diesel
Renault bietet in Talisman und Espace einen neuen Zweiliter-Dieselmotor an. Der leistet mit bis zu 200 PS nicht nur mehr als sein direkter Vorgänger, sondern bekommt endlich auch eine bessere Abgasnachbehandlung
(Bild: Renault)
Die Umstellung auf die Abgasnorm Euro 6c und die ab September 2019 verbindliche Euro 6d-Temp bringt Unruhe in die Motorenpolitik der Hersteller, so auch bei Renault. Das führt zu temporären Kuriositäten wie dem Umstand, dass im Mégane (Test) neben einer breiten Palette von Benzinern nur ein Diesel mit 115 PS zu haben ist. Im Talisman leistet der einzige Benziner 225 PS. Langsam lichtet sich das Dickicht allerdings und es wird ein Plan erkennbar.
Bekannter Benziner
Der bekannte 1,8-Liter-Benziner mit 165 kW / 224 PS bekommt, wenig ĂĽberraschend, einen Partikelfilter. Zudem ist er ab sofort im WLTP zertifiziert. Statt mit 6,8 Litern (NEFZ) ist er im Espace nun mit 7,4 Liter (WLTP) angegeben. Der Vierventil-Vierzylinderer ist mit Twinscroll-Turbolader und dreistufiger Phasenverstellung der Einlass-Nockenwelle seit Sommer 2017 auf dem Markt. Angeboten wird er nur zusammen mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
Renault: Neuer Zweiliter-Diesel (3 Bilder)
(Bild: Renault)
Etwas mehr tut sich bei den Dieselmotoren. Seit September gibt es im Talisman zwei neue 1,7-Liter-Selbstzünder mit 120 und 150 PS. Beide werden nur mit Schaltgetriebe angeboten, was auf Dauer in dieser Klasse kaum zu vermitteln wäre. Dessen ist man sich auch bei Renault bewusst und nimmt deshalb einen neuen Zweiliter-Diesel ins Programm, der nur mit Sechsgang-Doppelkupplungs-Getriebe angeboten wird. Zunächst gibt es ihn nur im Espace, doch schon Ende des Jahres soll er auch im Talisman (Test) bestellbar sein. Neu ist unter anderem ein wassergekühlter Ladeluft-Kühler und ein um 700 auf 2500 bar gesteigerter, maximaler Einspritzdruck.
Schneller, kaum durstiger
Er ersetzt die bisherigen Diesel mit 130 und 160 PS (Test). Angeboten wird der Neue mit 160 PS und 200 PS. Die kleine Ausbaustufe bietet 360 Nm, die stärkere mit 400 Nm kaum mehr. Die möglichen Fahrleistungen unterscheiden sich dennoch deutlich: 10,5 zu 9,1 Sekunden im Standardsprint und 200 zu 215 km/h Höchstgeschwindigkeit sprechen eine Sprache, die sich auch im täglichen Eindruck widerspiegeln sollte. Der Verbrauch liegt mit 5,1 zu 5,3 Litern im WLTP nah beieinander.
Die Entscheidung für die stärkere Maschine ist allerdings mit einem erheblichen finanziellen Aufschlag verbunden. Der 160-PS-Diesel ist im Espace auch mit der Basisausstattung „Life“ zu haben und kostet damit 39.100 Euro. Die 200-PS-Version ist erst ab der mittleren Variante „Limited“ zu haben und kostet mindestens 45.400 Euro – ausstattungsbereinigt sind es genau 2000 Euro Aufpreis.
Mit der Vorgänger-Maschine hat sich Renault beim Thema Abgasnachbehandlung Kritik gefallen lassen müssen. Renault hatte dort auf einen Speicherkat zur Reduzierung von Stickoxiden gesetzt. Im ADAC-Test fiel auf, dass der unter höherer Last an seine Grenzen kam. Nun ist ein SCR-Kat mit einem 22-Liter-Adblue-Tank eingebaut, der rund 7000 km weit reichen soll. Mit mehr als drei Litern auf 1000 km sollte dieses System auch mit einem hohen NOx-Anteil im Rohabgas zurechtkommen. Im Talisman haben die 1,7-Liter-Diesel einen 18 Liter Adblue-Vorrat, wie groß der mit den neuen Motoren wird, steht noch nicht fest. (mfz)