Vorstellung: Genesis G80

Die Erwartungen an das neue Oberklassemodell aus Südkorea sind hoch, der Genesis G80 soll Modellen wie Audi A7 (Test), BMW 5er (Test) und Mercedes E-Klasse (Test) Konkurrenz machen. Volvo S90, Lexus ES, Cadillac CTS oder Jaguar XF liegen im erweiterten Focus des neuen Modells aus dem Hyundai-Konzern. Kein ganz einfaches Umfeld, in dem Hyundai endlich reüssieren will.

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Genesis G80 (6 Bilder)

Auffällig ist das Lichtdesign, das vorne wie hinten und an der Flanke von zwei markanten Streifen aus LED-Blinkern dominiert wird. Die Front mit den vier LED-Scheinwerfern („Quadlamps”) und einem gewaltigen Wabenkühlergrill lässt Audis Singleframe so blass aussehen wie die Aggro-Nieren von BMW. Die Grundform des fünf Meter langen G80 ist eine Mischung aus Fließhecklimousine und Coupé. Die Räder in der 20-Zoll-Dimension sind so groß wie die an einem Porsche Panamera oder dem Audi A7.

Radstand von über drei Metern

Die wichtigsten Informationen werden auf einem Head-Up-Display und dem 12,3 Zoll großen Instrumentendisplay dargestellt, während die Armaturentafel mittig vom 14,5 Zoll großen Informationsbildschirm dominiert wird. Überzeugen will der Genesis G80 nicht nur mit seinem edlen Innenraum und einem großzügigen Platzangebot auf einem Radstand von 3,01 Metern, sondern auch einem besonders geringen Geräuschniveau, zu dem auch Doppelglas an Windschutz- und Seitenscheiben beitragen soll. Dennoch soll der Wagen im Vergleich zu seinem Vorgänger um 125 Kilogramm leichter geworden sein.

Als Antrieb werden vorerst ein Diesel und zwei Benziner angeboten. Das Basismodell des Genesis G80 wird von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 304 PS und einem maximalen Drehmoment von 430 Nm angetrieben. Wahlweise steht ein 3,5 Liter großer V6-Motor zur Verfügung, der 380 PS leistet und es auf 540 Nm bringt. Der 2,2 Liter große Diesel bietet 210 PS und 450 Nm. Der im Vorgänger-Modell (Test) erhältliche V8 wird nicht mehr angeboten. Serienmäßig ist bei allen Modellen eine achtstufige Wandlerautomatik. Der Kunde hat die Wahl zwischen Hinterrad- und Allradantrieb. Die Option auf einen Hybridantrieb soll erst 2021 dazukommen.

Zahlen an der Zapfsäule

Zunächst nur für den Heimatmarkt verfügbar ist das im Fahrzeug integrierte Bezahlsystem "Genesis Pay", mit dem man zumindest in Südkorea zum Beispiel direkt an der Zapfsäule seinen Kraftstoff bezahlen kann. Neben zahlreichen Fahrerassistenzsystemen wie einem adaptiven Tempomaten, Spurhalte- und Spurwechselassistenten, präventiv aktiven Sicherheits-System, Kollisionswarner, Einpark- und Totwinkel-Assistent bietet das neue Oberklassemodell erstmals einen Centerairbag zwischen Fahrer und Beifahrer. Marktstart für den Genesis G80 ist ab sofort in Südkorea, die restliche Welt soll – beginnend mit den USA – in der zweiten Jahreshälfte 2020 folgen. Was der G80 kosten wird, steht noch nicht fest.

(fpi)