Hidden Champion, frisch überarbeitet: Honda NC 750 X
Honda hat seinen Dauerbrenner NC 750 X gründlich überarbeitet. Ihr Design wirkt eleganter, sie bekommt mehr Leistung, einen geänderten Rahmen und wird leichter.
Honda ertüchtigt seine beliebte 750er mit einem neuen Rahmen und Technik-Feinarbeit.
(Bild: Honda)
- Ingo Gach
Als die NC 700 X im Jahr 2012 auf den Markt kam, waren viele Fachleute zunächst skeptisch. Motor, Fahrwerk und Räder waren als Module konzipiert und wurden in der NC 700 X im Stil einer Reiseenduro, im Naked Bike NC 700 S und im Roller Integra verwendet. Doch die NC 700 X – ab 2014 wurde sie mit etwas mehr Hubraum zur NC 750 X – entwickelte sich vor allem aufgrund ihres günstigen Preises zum Hidden Champion im Honda-Programm und verkaufte sich über die Jahre konstant gut.
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Da Reiseenduros immer noch sehr angesagt sind, erwies sich die NC 750 X als die beliebteste der drei ungleichen Baukasten-Modelle. Allerdings sind ihre Federwege für ein geländetaugliches Adventure-Bike zu kurz, sie rollt vorn und hinten auf 17-Zoll-Rädern mit reinen Straßenreifen und vor dem Fahrer befindet sich eine Tankattrappe, die als Staufach dient. Der eigentliche Tank steckt wie bei einem Roller unter dem Sitz. Um ihn zu erreichen, muss der hintere Teil der Sitzbank umständlich abgenommen werden.
Aktuelle Abgasnorm
Die Beliebtheit der NC 750 X ist auch 2020 ungebrochen, bis einschließlich September kommt sie auf 1245 Stück und damit auf Rang 18 bei den Neuzulassungen in Deutschland. Jetzt präsentiert Honda ein gründlich renoviertes Modell für 2021. Zunächst musste der 745 Kubikzentimeter große Reihenzweizylinder Euro-5-tauglich werden. Er leistet jetzt 59 PS bei 6750/min und muss für die vier PS höhere Leistung kaum höher drehen. Das maximale Drehmoment stieg leicht um ein Nm auf 69 bei unveränderten 4750/min. Der rote Bereich verschob sich nach oben und beginnt jetzt bei 7000 Touren. Um die Gaswechseleffizienz für die Mehrleistung zu verbessern, wurde die Ventilsteuerung überarbeitet.
Honda NC 750 X Teil 1 (6 Bilder)
Die Zylinder sind weiterhin deutlich nach vorne geneigt, um den Schwerpunkt zu senken und das Handling positiv zu beeinflussen. Auch das Bohrung-Hub-Verhältnis von 77 mal 80 Millimeter sowie die zwei Ausgleichswellen, die erfolgreich Vibrationen eliminieren, bleiben unangetastet. Der Antrieb gilt als laufruhig und zuverlässig, wenn auch nicht gerade als sehr lebhaft. Um die Beschleunigung zu verbessern, sind die Gänge eins bis drei nun kürzer übersetzt, hingegen sind die oberen drei Gänge länger ausgefallen, um den Verbrauch zu senken. Honda verkündet stolz, dass am Motor 1,2 Kilogramm Gewicht eingespart wurde.
Fahrmodi und Schlupfregelung: nice to have
Neu ist in der NC 750 X die Anti-Hopping-Kupplung, die Schläge im Antriebsstrang beim schnellen Runterschalten unterdrückt, außerdem reduzieren sich die Bedienkräfte für den Kupplungshebel um zwanzig Prozent. Die NC 750 X erhielt drei Fahrmodi: "Standard", "Rain" und "Sport" sowie einen anpassbaren "User"-Modus. Die Schlupfregelung (HSTC), bei einem 59-PS-Motor eher "nice to have" als nötig, lässt sich in drei Stufen einstellen und abschalten. Honda verspricht für die NC 750 X einen Verbrauch von nur 3,5 Liter auf hundert Kilometer, was eine theoretische Reichweite von 400 Kilometern ergibt.