Ausritt im Subaru Impreza WRX STI mit 300 PS
Mehrfacher Rallye-Weltmeister und Allrad-Ikone: Die Rede ist hier nicht vom Audi quattro, sondern vom Subaru Impreza WRX STI. Wir waren mit dem 300 PS starken Kompakten sportlich unterwegs
- rhi
Schwaig-Oberding, 22. März 2010 – Der aktuelle Subaru Impreza WRX STI mit 300 PS unter der Haube fällt im Vergleich zu seinen Vorgängern fast dezent aus: Seit insgesamt 16 Jahren gebaut, blieben vor allem die Stufenheck-Ausgaben mit ihren enormen Heckspoilern vielen im Gedächtnis. War es diese "Kunst am Bau" oder bewirkten eher die güldenen Felgen in Kombination zu knalligen Lackfarben, dass der Impreza WRX STI hierzulande ein echter Geheimtipp blieb? Im aktuellen Modell waren wir dem Rallye-Mythos auf der Sput.
Hoppla, jetzt komm' ich!
Anders als seine Vorgänger ist der aktuelle Top-Impreza nur als Fünftürer mit Fließheck erhältlich. Doch schon bei der ersten Begegnung wird klar, wer der Boss im Ring ist: Spoiler rundum, massive Seitenschweller und ein nach wie vor nicht zu übersehender Dachspoiler schinden mächtig Eindruck. Hinzu kommen Details wie Luftauslässe hinter den Vorderrädern, um die Brembo-Bremsen zu kühlen. Wir fuhren die Top-Ausstattungsvariante Impreza WRX STI Sport, welche mit geschmiedeten 18-Zöllern der Firma BBS und Recaro-Sitzen ihrem Namen alle Ehre macht. Apropos Name: Was steckt hinter den Kürzeln "WRX STI"? WRX bedeutet "World Rally Cross" und schlägt die Brücke zu den Sporterfolgen von Subaru. Dafür verantwortlich war "Subaru Tecnica International", kurz STI, die Motorsportabteilung der Japaner.
Ausritt im Subaru Impreza WRX STI mit 300 PS (35 Bilder)
Starker Auftritt: Der Subaru Impreza WRX STI
Diskreter Dampfhammer
Der Impreza WRX STI weckt also allein druch seinen Namen hohe Erwartungen. Wie steht es damit in der Praxis? Wir erobern den Innenraum des in schwarzer Lackierung recht dezenten Fahrzeugs und gleiten auf bequeme Recaro-Sportsitze, die Bestandteil der Sport-Version sind. Das funktionale, aber optisch ziemlich schlichte Cockpit löst keine Begeisterungsstürme aus, dafür gestaltet sich die Bedienung einfach. Aufgepeppt wird das Ganze durch Leder an Lenkrad, Handbremshebel und Schaltknauf. Enttäuschend sind hingegen die silberfarbenen Zierleisten aus Kunststoff. Wer mindestens 50.000 Euro in einen WRX STI investiert, sollte in diesem Punkt deutlich mehr erhalten.