Seite 3: Ausflug im neuen Toyota Yaris 1.33 Dual-VVT-i

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Viel Technik auf kleinem Raum

Der neue 1,33-Liter-Motor besitzt vier Zylinder und baut dennoch genauso kompakt wie der Einliter-Dreizylinder. Hinter der Zusatzbezeichnung "Dual-VVT-i" verbirgt sich die von Toyota eingesetzte variable Ventilsteuerung. Ferner wird in der Kaltlaufphase die Abgaswärme zur schnelleren Aufheizung der Kühlflüssigkeit genutzt. Erstmals kommt beim Yaris 1.33 Dual-VVT-i eine Start-Stopp-Automatik zum Einsatz. Sie wird anhand mehrerer Parameter gesteuert. Dazu zählen unter anderem die Betriebstemperatur des Motors, der Ladezustand der Batterie oder auch die Gebläselufttemperatur. So erfolgt beispielsweise keine Abschaltung, wenn ein niedriger Ladezustand der Batterie erkannt wird.

Auf der Suche nach Spritzigkeit

Es wird Zeit, die neue Technik im Alltagsverkehr zu erleben. Angenehm überraschend ist die Laufruhe des neuen Motors: Im Stand ist er fast nicht hören. Doch das ändert sich schlagartig, wenn man Gas gibt. Die nicht zu verleugnende Anfahrschwäche kann nur durch mehr Druck aufs Pedal kuriert werden. Ab etwa 2500 Umdrehungen allerdings mischt sich ein kerniger Unterton in den bis dato turbinenähnlichen Motorsound. Die nackten Daten bestätigen die Drehzahlgier des kleinen Japaners, das maximale Drehmoment von 132 Newtonmetern liegt erst bei 3800 Umdrehungen an. Für die Stadt erscheint der Motor ohne Frage ausreichend, aber von 101 PS bei 1,1 Tonnen Leergewicht erwartet man mehr Dynamik, zumal es sich bei dem Motor um eine Neuentwicklung handelt. Mit zum eher gemütlichen Image des Wagens trägt die serienmäßige Sechsgang-Schaltung bei, deren lange Wege und dicht beieinander liegenden Gänge ein allzu flottes Vorankommen vereiteln. Automatikfreunde müssen sich noch bis März 2009 gedulden, dann kommt ein automatisiertes Schaltgetriebe mit sechs Stufen.

Start-Stopp in der Praxis

Nicht umsonst hat uns Toyota mit dem Yaris 1.33 Dual-VVT-i in die Stadt geschickt, um dort das Start-Stopp-System auszuprobieren. Die Prozedur an der Ampel ist hinreichend bekannt und funktioniert bestens – sofern das System aktiv ist. Kontrollleuchten im Kombiinstrument zeigen dem Fahrer an, ob die Technik arbeitet oder nicht. Für uns überraschend, leuchtet dort oft die Mitteilung "Eco Off", selbst wenn beispielsweise die Klimaanlage aus ist. Es hat den Anschein, als habe Toyota die Schwellenwerte zur Motorabschaltung recht hoch angesetzt. Speziell hinsichtlich der Betriebstemperatur des Motors wartet die Technik lange, ehe sie bereit ist, im Stand abzuschalten. Wer sich übrigens mit der Start-Stopp-Technik gar nicht anfreunden mag, kann sie über einen Schalter zwischen den Vordersitzen komplett deaktivieren.