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1969: Karmann baut Prototyp

Genau wie die Musik von Beach Boys und Co. wird der Buggy auch hierzulande populär: 1969 lässt die Redaktion der Zeitschrift "Gute Fahrt", die sich speziell an VW-Fahrer richtet, bei Karmann in Osnabrück den Prototyp eines deutschen Buggy auf einem verkürzten Käfer-Fahrgestell bauen. Ab 1971 kann man den Buggy als Karmann GF (für "Gute Fahrt") kaufen. Karmann liefert bis 1974 sowohl komplette Neufahrzeuge als auch Bausätze. Verwendet werden 1300er- und 1500er-Motoren mit 44 PS aus dem Käfer.

US-Import vom Großhändler

Zeitgleich gelingt es einem Göttinger VW-Großhändler, für den aus den USA stammenden "Imp Dune Buggy" eine Zulassung in Deutschland zu erlangen. Beide Modelle können später bei Karmann geordert werden, und zwar je nach handwerklichem Geschick in unterschiedlichen Ausbau- und Preiskategorien – vom reinen Bausatz, der reichlich Eigenleistung erfordert, bis zum "schlüsselfertigen" Neufahrzeug. Außerdem kamen auch Buggys anderer Hersteller – beispielsweise des belgischen Kunststoff-Spezialisten Apal – auf den deutschen Markt.

Verschworene Fangemeinde

Vielleicht liegt es am Wetter in Deutschland: Ein Massenerfolg werden die spartanischen Offen-Flitzer hierzulande nicht. Aber es entwickelt sich sofort eine feste Fangemeinde um das erste wirkliche Fun-Auto, das in nennenswerten Stückzahlen entsteht. Viele Besitzer modifizieren ihre Fahrzeuge im Laufe der Jahre zu teils abenteuerlich wirkenden Kreationen mit reichlich Chrom und Effektlack, so dass Buggys im Originalzustand heute großen Seltenheitswert haben und überaus gesucht sind.

Appetithappen auf der IAA

Zurück zur IAA im September 2011: Der Buggy Up kommt offensichtlich beim Messepublikum an. Ob und wann er gebaut wird, ist aber noch völlig offen. Immerhin: Die Karosse des Concept Car besteht anders als bei seinen Vorbildern nicht aus GFK, sondern VW zufolge aus "sicherem Hightech-Leichtbaustahl". Damit dürfte eine wichtige Hürde für eine Straßenzulassung bereits genommen sein … (imp)