Der Ford Focus 1.0 EcoBoost im Fahrbericht
Gemeinsam gegossen
Vor allem der zweite Wert konnte uns durchaus beeindrucken, denn Downsizing-Motoren erweisen sich gelegentlich als erstaunlich trinkfest, wenn man nicht "normgemäß" unterwegs ist. Der EcoBoost-Motor dürfte diese Qualität unter anderem einer Konstruktionsweise verdanken, die bisher wenig verbreitet ist: Der Auspuffkrümmer des Dreizylindermotors wird gemeinsam mit dem Zylinderkopf gegossen, ist somit flüssigkeitsgekühlt. Dadurch kann Ford fast völlig auf die kühlende Wirkung einer Anfettung des Kraftstoffgemischs verzichten, die ansonsten bei sportlicher Fahrt auf Kosten des Verbrauchs ginge.
Ein starker Kumpel
Wie der Alltagsverbrauch aussieht, können wir natürlich nur schätzen: Sechs Liter auf der Autobahn dürften nach unseren Eindrücken kein Problem sein, sparfreudige Piloten werden weniger hinbekommen. Das macht den EcoBoost-Dreizylinder für Normalfahrer zu einer interessanten Alternative zu den Dieselmotoren, zumal er in Anschaffung, Steuer und Versicherung günstiger liegt. Und auch in der Stadt macht sich die Kombination gut. Dort erfreuen die souveräne und leise Leistungsentfaltung, das serienmäßige Start-Stopp-System und ein günstiger Temperaturhaushalt: Denn der sehr kompakte Graugussblock des Motors begünstigt in Verbindung mit einigen weiteren Maßnahmen eine kurze Warmlaufphase. Das senkt speziell in der kalten Jahreszeit den Verbrauch und Verschleiß.
Interessantes Angebot
Ford rechnet beim Focus mit einem Anteil von rund 35 Prozent für die Dreizylinder. Mit Blick auf die Preise könnte das hinkommen: Den 100 PS starken EcoBoost-Motor gibt es in der Basisversion "Ambiente" ab 18.050 Euro, als "Trend" kostet er 19.700 und als "Titanium" 22.050 Euro. Der 1.0 EcoBoost mit 125 PS startet als "Trend" bei 20.700 Euro. Im Vergleich zum nominell gleichstarken 1.6 Ti-VCT kostet er lediglich 200 Euro mehr. VW bietet den Golf als fünftürigen 1.4 TSI Comfortline mit 122 PS für deutlich teurere 22.565 Euro an, während Opel für den 120 PS starken Astra 1.4 Turbo mindestens 19.970 Euro möchte. Den geringen Normverbrauch des Dreizylinder-Focus können sie aber beide nicht bieten.