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Großroller von BMW

Seit einigen Jahren boomt daher das Segment der Großroller. Für die brauchen Fahrer zwar einen Führerschein Klasse A1 (125 ccm, 80 km/h) oder einen Klasse 3 von vor dem 1. April 1980 (125 ccm) oder A (alles drüber), aber diese Fahrzeuge dürfen 50 km/h und schneller fahren, also im üblichen Verkehrsstrom mitschwimmen. 50er (Klasse M) darf jeder mit Autoführerschein fahren, die kleinen Geräte sind aber aus EU-Regulierungsgründen auf 45 km/h beschränkt, und das versteht kein deutscher Daimlerfahrer, der mit zwei Zentimetern Sicherheitsabstand hinterherfährt. Der schlägt dann auf die Hupe ein und schreit "schnelllleeer!!". Die Seelenruhe, das täglich zu ignorieren, haben nicht alle Rollerfahrer und sind gern etwas souveränder motorisiert unterwegs – also etwa per Großroller. Auf der Eicma stellt BMW daher nach langer Zeit wieder ein Rollerkonzept vor. Sie haben gut darüber nachgedacht, denn der C1, der einzige Roller, der ohne Helm gefahren werden darf, wurde ab 2000 nur drei Jahre lang gebaut.

Zündfolge wie in einem V2

Die neuen Großroller BMW C 600 Sport und C 650 GT setzen weitgehend auf Motorradtechnik: 647 ccm Hubraum, 60 PS sowie große, breite Räder, die aus dem hohen Stand der aktuellen Motorradreifentechnik Nutzen schlagen können. Die Kraftübertragung erfolgt rollerüblich stufenlos über ein CVT-Getriebe mit Fliehkraftkupplung zum Anfahren. Interessantes Detail: Der Hubzapfenversatz des Reihenzweizylinders beträgt 90°, was zu einer Zündfolge wie in einem V2 mit 90° Zylinderwinkel führt, weil dessen Klang als angenehmer empfunden wird als ein Paralleltwin mit gleichmäßigem Zündabstand, wie es ihn in BMWs F-800-Modellen oder im Fiat 500 TwinAir gibt.

Griffige Doppelscheibenbremsanlage mit serienmäßigem ABS, Upside-Down-Gabel, futuristische Gestaltung: Der Kunde soll den BMW-Roller schnell fahren und gern haben können. Im Alltag soll er punkten mit geringem Verbrauch, unkomplizierter Handhabung und einem großen Stauraum, den man im Stand per Klappe derart vergrößern kann, dass zwei Helme hineinpassen. Die neuen C-Roller wirken insgesamt traditionell genug, dass der Kunde sie versteht (den C1 verstehen die meisten heute noch nicht), und fortschrittlich genug, dass er sie haben möchte. Preise noch offen. Irgendwie, irgendwann soll im selben Segment ein Elektroroller von BMW kommen.