Fahrbericht: Honda Accord mit Diesel und 5-Gang-Automatik
Ab Januar bieten die Japaner auch den Selbstzünder mit einer 5-Gang-Automatik an, was bislang den Benzinern vorbehalten war. Wir haben die neue Kombination in der Kombi-Variante Accord Tourer 2.2 i-DTEC ausprobiert
- sl
Mainz, 16. Dezember 2008 – Seit Sommer 2008 ist die achte Generation des Honda Accord hierzulande als Limousine erhältlich, im September folgte die "Tourer" genannte Kombi-Version. Für beide sind zwei Ottomotoren mit 156 beziehungsweise 201 PS sowie ein 2,2-Liter-Diesel mit 150 PS erhältlich. Nun bietet Honda auch den Selbstzünder mit einer Automatik an, was bislang den Benzinern vorbehalten war. Wir haben die neue Kombination, die ab Anfang 2009 erhältlich ist, in einem Accord Tourer 2.2 i-DTEC ausprobiert.
Fünfstufen-Automatik
Das Automatikgetriebe besitzt fünf Fahrstufen. Wer jetzt denkt, das wären heutzutage ein bis zwei Gänge zu wenig, sei daran erinnert, dass der Accord nicht in die Ober- sondern in die Mittelklasse gehört. Dort sind Fünf-Stufen-Automatikgetriebe nach wie vor weit verbreitet, was die schwächeren Varianten des Volvo S60, des Saab 9-3 und sogar der Mercedes C-Klasse belegen. Selbst Viergang-Automaten werden noch angeboten, etwa im Citroën C5, im Hyundai Sonata oder im Peugeot 407. Eine Besonderheit des Accord mit Automatik ist, dass das Getriebe auch über Schaltwippen am Lenkrad gesteuert werden kann. Am Wahlhebel in der Mittelkonsole gibt es hingegen keine Schaltmöglichkeit.
Fahrbericht: Honda Accord mit Diesel und 5-Gang-Automatik (17 Bilder)
Den Honda Accord Diesel gibt es nun auch mit Automatik - das gilt für Limousine und Kombi.
Spürbar, aber nicht unangenehm
Mit der neuen Motoren-Getriebekombination fährt sich der Accord gut. Die automatischen Gangwechsel sind spürbar, fallen aber nicht unangenehm auf. Der Diesel, der sich vom 140 PS starken Diesel im Civic ableitet, ist mit seinen Piezo-Einspritzdüsen erfreulich leise, bleibt aber eindeutig als Selbstzünder erkennbar. Dafür bietet er auch die Diesel-typischen Tugenden wie einen flotten Durchzug – bei 350 Newtonmetern Drehmoment kein Wunder.