Seite 2: Flotter Diesel-Dreier: Drei Kleinwagen im Vergleichstest

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Yaris: weniger flott

Der Yaris schließlich zeigt eine minimale Anfahrschwäche, bietet aber einen guten Vortrieb. Bei Autobahntempo wird es im Yaris aber am schnellsten laut. Ein Blick ins Datenblatt zeigt, dass das subjektive Fahrgefühl nicht mit den Werten übereinstimmt: Nach den Sprintdaten müsste der Yaris der Flotteste im Test sein – er ist runde zwei Sekunden schneller als die Konkurrenz. Dass er dennoch nicht so flink wirkt wie die anderen Testkandidaten, liegt am Drehmoment. Da hinkt der Yaris hinterher.

Sechs Gänge beim Corsa, sonst fünf

Wie erwähnt, besitzt der Corsa als Einziger eine Sechsgang-Schaltung, während die anderen Stadtflitzer mit fünf Gängen auskommen müssen. Die Schaltung des Getz ist etwas länger ausgelegt als bei den Konkurrenten: Bei 65 km/h im fünften Gang brummt der Motor unzufrieden, und man schaltet besser sofort zurück. Bei den anderen beiden Kleinwagen ist diese Sprit sparende Gangart zum Dahingleiten in der Stadt möglich. Schalten lassen sich alle drei Getriebe ordentlich. Freilich handelt es sich nicht um so knackige Schaltboxen, wie sie Sportwagen besitzen. Die langen Schaltwege erleichtern es aber Anfängern, den richtigen Gang zu treffen.

Verbrauch um die 4,5 Liter

Der Spritverbrauch – sicher einer der Hauptgründe für einen Diesel-Kleinwagen – liegt erwartungsgemäß niedrig. Die Herstellerangaben liegen alle um die 4,5 Liter. Das entspricht einer CO2-Emission von nur rund 120 Gramm pro Kilometer. Bei unseren Testfahrten lag der Verbrauch jedoch bei allen Autos rund zwei Liter höher. Dabei genehmigte sich der Getz mit 7,5 Litern pro 100 Kilometer am meisten, doch lag dies an langen Autobahnetappen.­ Ohne diese hätte der Verbrauch bei 6,2 Litern gelegen – genau wie bei den Konkurrenten. Ebenfalls wichtig in puncto Umweltfreundlichkeit ist bei Dieselfahrzeugen der Partikelfilter. Es gibt ihn jedoch ausschließlich für den Opel Corsa; beim Getz und beim Yaris ist er auch gegen Aufpreis nicht erhältlich.