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Leistungsangaben rückt Moto Morini für die 1200 ZZ noch nicht heraus, aber der Hubraum von 1187 Kubikzentimeter und das Bohrung-Hub-Verhältnis von 107 x 66 Millimeter des V2 mit 87 Grad Zylinderwinkel bleiben bestehen. Dem Corsaro-Motor hing immer der Ruf an, ein arger Säufer zu sein, deshalb wurde sein Steuergerät 2014 neu abgestimmt und die Leistung auf 135 PS gesenkt. Doch selbst damit war der Verbrauch kaum unterhalb von 6,5 Liter pro 100 Kilometer zu drücken. Eine etwas mildere und günstigere Corsaro 1200 Avio mit 120 PS, deren Trinksitten gemäßigter waren, gab es ab 2008. Auf welchen der beiden Varianten die neue Corsaro 1200 ZZ basiert, verriet Moto Morini noch nicht.

Made in Italy – fast ganz

Um die strengen Abgasemissionen der Euro4-Norm zu erfüllen, bekam die Corsaro 1200 ZZ ein völlig neues Steuergerät. Ob die Ingenieure in dem neuen Werk in Trivolzio bei Mailand auch die Zylinderköpfe, Nockenwellen und Drosselklappenkörper überarbeitet haben und vielleicht andere Materialen im Motor einsetzen, ist nicht bekannt. Vermutlich erhielt der Korsar deshalb einen noch voluminöseren Auspuff, um die Lautstärke zu reduzieren. Die beiden fetten Schalldämpfer von ZARD ragen dominant unter dem Heck hervor. Das trifft sicher nicht jedermanns Geschmack, zumal Under-seat-Auspuffanlagen seit etlichen Jahren außer Mode sind, aber ein Hingucker sind sie auf jeden Fall.

Moto Morini verkündet stolz, dass 99 Prozent der Teile „Made in Italy“ seien. Das letzte Prozent stammt aus Deutschland und besteht unter anderem aus dem ABS-Steuergerät 9.1 MP von Bosch. Ergänzend dürfte auch der neueste IMU-Sensor (Inertial Measurement Unit) desselben Herstellers an Bord sein, der die Neigungswinkel und das Eintauchen der Front permanent überwacht und so ein Kurven-ABS ermöglicht.

Sanfteres Ansprechverhalten versprochen

Moto Morini verkündet im Werbeprospekt, dass das Ansprechverhalten des Motors durch das neue Steuergerät sanfter geworden sei. Was nicht viel heißen will, bislang war der Leistungseinsatz bei Drehzahlen unter 3000/min eher ruppig und die Lastwechsel fielen mitunter heftig aus. Ein Quickshifter ermöglicht zukünftig ein Hochschalten ohne Kupplungseinsatz. Wenn Letztere beim Runterschalten in Anspruch genommen wird, erfreut sie mit einer Slipperfunktion, die ein Stempeln des Hinterrads verhindert.