Renoviertes Raumschiff: Honda Civic mit neuem Einstiegsmotor
Auch drei Jahre nach seinem Debüt wirkt das Design des Japaners futuristisch. Mit dem Facelift wich der 83-PS-Einstiegsbenziner einem 100 PS starken Ottomotor, der günstige Verbrauchswerte verspricht
- sl
Mainz, 11. Dezember 2008 – Auch drei Jahre nach ihrer Markteinführung wirkt das Design der inzwischen achten Generation des Honda Civic durchaus futuristisch – vor allem, wenn man den Kompakten neben einen seiner zumeist recht bieder designten direkten Wettbewerber stellt. Das aktuelle Facelift bescherte dem Japaner auch eine neue Motorvariante – Grund genug für eine Probefahrt mit dem neuen Einstiegsbenziner.
Nun Einstieg mit 100 PS
Der Civic als solcher ist stets eine fünftürige Schräghecklimousine, denn der Dreitürer heißt Civic Type S. Daneben gibt es noch die viertürige Hybridvariante mit Stufenheck sowie das dreitürige Sportmodell Type R. Wir fuhren den Fünftürer, den es nach wie vor mit einem 140-PS-Benziner, einem ebenso starken Diesel sowie mit einem 1,4-Liter-Benziner gibt. Letzterer leistete 83 PS und wird nun ersetzt durch einen 100 PS starken Motor. Dieser ist ebenfalls 1,4 Liter groß und kommt schon im Jazz zum Einsatz. Die neue Basismotorisierung arbeitet mit der variablen Ventilsteuerung namens i-VTEC. Da hier die Leistung nicht über die Drosselklappe, sondern über die Ventilöffnungszeiten kontrolliert wird, gibt es weniger Effizienzverluste.
Renoviertes Raumschiff: Honda Civic mit neuem Einstiegsmotor (15 Bilder)
Der Honda Civic geht mit einem Facelift und einem neuen Basismotor ins Jahr 2009.
Sehr sparsam
So ergibt sich ein Spritverbrauch von 5,9 Liter auf 100 Kilometer – kein Tröpfchen mehr als der alte 83-PS-Motor benötigte. Auch im Vergleich mit der Konkurrenz sind 5,9 Liter ein guter, nein ein hervorragender Wert: Der Basis-VW-Golf mit 80 PS braucht 6,4 Liter, der etwa gleich starke Golf 1.6 gar 7,1 Liter. Auch das 90-PS-Basismodell im Opel Astra braucht mehr, genauso wie der 100 PS starke Ford Focus. Beim Vergleich der Normverbrauchswerte hat allerdings BMW die Nase vorn, wenn auch nur minimal: Der 122 PS starke 116i benötigt nur 5,8 Liter. Zum Thema Umweltfreundlichkeit ist noch zu vermerken, dass das neue Honda-Aggregat nun anders als der Vorgänger die Euro-5-Norm erfüllt.