Royal Enfield Shotgun 650: Gut gezielt
Royal Enfield Shotgun 650. Ein Old-school-Bobber mit Enfields luftgekĂŒhltem Reihenzweier: Gelungene Optik, niedriger Preis, gute Chancen am deutschen Markt.
(Bild: Royal Enfield)
- Ingo Gach
Lange wurde Royal Enfield hierzulande meist milde belĂ€chelt. Obwohl es die Ă€lteste, ununterbrochen produzierende Motorradmarke der Welt ist â sie startete 1901 in England â nahm man sie bei uns nur als Hersteller völlig veralteter Liebhaber-Bikes aus Indien wahr. Das hat sich grundlegend geĂ€ndert, seit der dynamische Siddartha Lal im Jahr 2000 die Leitung von Royal Enfield ĂŒbernommen hat. Inzwischen wurde die Modellpalette komplett erneuert und die Verkaufszahlen sind förmlich explodiert: Im vergangenen Jahr hat Royal Enfield ĂŒber 900.000 MotorrĂ€der weltweit abgesetzt, viermal so viele wie BMW.
Luft- und ölgekĂŒhlter 650er-Reihenzweier
Besonders die luft-/ölgekĂŒhlte Zweizylinder-Baureihe mit 650 cm3 Hubraum findet sehr guten Anklang. Das jĂŒngste Modell hat Royal Enfield auf den martialischen Namen Shotgun 650 getauft und spielt damit auf die AnfĂ€nge der Marke als RĂŒstungsunternehmen an. Das Motorrad kommt im Stil eines schicken Bobbers. PrĂ€gend sind dabei ein tiefer Sitz, eine voluminöse Hinterradabdeckung und ein relativ hoher Lenker sowie langgezogene EndschalldĂ€mpfer. Ein rundlicher Tank und ein Rundscheinwerfer sind Pflicht. Bei der Shotgun 650 fĂ€llt das ungewöhnliche Design des Stahlrohrrahmens auf, der weit nach hinten gezogen ist und die beiden StoĂdĂ€mpfer aufnimmt.
Royal Enfield Shotgun 650 (7 Bilder)
(Bild: Royal Enfield)
Freischwebender Einzelsitz
Der hinten freischwebende, allerdings nicht schwingende Einzelsitz ist keine wirklich neue Idee, den bot die Triumph Bonneville Bobber (Test) schon vor Jahren, aber er macht sich an der Royal Enfield ausgesprochen gut. Der anschraubbare GepĂ€cktrĂ€ger hat gleichzeitig die Funktion eines Heckrahmens fĂŒr den Soziussitz. LĂ€sst man ihn weg, wirkt das Heck dadurch sehr clean. RĂŒckleuchte und Blinker sind am Schutzblech befestigt. Eine kleine Scheinwerfermaske lĂ€sst die Front glatter erscheinen. Der breite Lenker wird von Lenkerenden-Spiegeln geziert, wie sie gerade im Retro-Stil schwer angesagt sind, und hat in der Griffweite einstellbare Handhebel. Der Scheinwerfer ist mit LED bestĂŒckt.
Niedriger Schwerpunkt
Als Antrieb dient der seit lĂ€ngerem bekannte, luftgekĂŒhlte Reihenzweizylinder, der es in der Shotgun auf 47 PS bei 7250/min bringt. Das maximale Drehmoment von 52 Nm liegt recht frĂŒh bei 5650/min an. Die Entwickler betonen, dass die Shotgun 650 einen niedrigen Schwerpunkt hat, was das Rangieren einfacher gestaltet. Auch die Sitzhöhe erweist sich mit 795 mm als recht niedrig. WĂ€hrend die Super Meteor 650 mit einem 19-Zoll-Rad vorne und einem 16-Zöller hinten ausgestattet wurde, wĂ€hlte Royal Enfield fĂŒr die Shotgun 650 ein 18 Zoll groĂes Vorderrad mit der eher schmalen Bereifung von 100/90-18 und ein 17-Zoll-Hinterrad mit einem Reifen der Dimension 150/70-17.
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Hochwertige Fahrwerkskomponenten
NatĂŒrlich ist die Shotgun 650 zum Cruisen gedacht, dennoch ist ihr Radstand von 1465 mm fĂŒr einen Bobber eher kurz, was auf eine gewisse Handlichkeit schlieĂen lĂ€sst, auch ihr Lenkkopfwinkel von 64,7 Grad und der Nachlauf von 101 mm sind gemĂ€Ăigt. Beim Fahrwerk greift Royal Enfield nicht zu Billig-Produkten. Die 43 mm dicke Upside-down-Gabel stammt von Showa, ist allerdings nicht einstellbar. Die beiden hinteren Federbeine sind immerhin in der Vorspannung variabel. Mit 120 mm Federweg ist die Shotgun 650 vorne noch recht gut gefedert, hinten sind es hingegen nur 89 mm, was den Komfort auf schlechten Wegen einschrĂ€nkt.
Royal Enfield Shotgun 650 (7 Bilder)
(Bild: Royal Enfield)
300-mm-Bremsscheibe hinten
Eine einzelne Bremsscheibe mit 320 mm Durchmesser am Vorderrad wird mittels eines Zweikolben-Bremssattels von Bybre â einer indischen Tochterfirma von Brembo â verzögert. Hinten ist eine ungewöhnlich groĂe Bremsscheibe mit 300 mm montiert. Wenn der 13,6-Liter-Tank gefĂŒllt ist, kommt die Shotgun 650 auf ein Gewicht von 240 kg. Das ist nicht wenig fĂŒr ein 47-PS-Bike. Aber nochmal: Sie ist zum Cruisen gedacht. Da spielen Beschleunigung und damit das Gewicht keine so groĂe Rolle.
Wozu Fahrhilfen?
Das Cockpit prĂ€gt ein oldschool Rundinstrument mit einem analogen Tacho und einem modernen, darin integrierten, winzigen Digital-Display fĂŒr einige andere Informationen. Ein Drehzahlmesser ist nicht vorgesehen. Rechts davon setzten die Entwickler noch ein weiteres, kleineres Rundinstrument, dass eine Pfeilnavigation darstellen kann, vorausgesetzt es ist per App mit dem Smartphone verbunden. Abgesehen vom vorgeschriebenen ABS sucht der Fahrer vergeblich nach elektronischen Assistenzsystemen wie Schlupfregelung, Tempomat oder Quickshifter. Immerhin gibt es einen USB-Stecker, um das Handy wĂ€hrend der Fahrt aufzuladen.
GĂŒnstiger Preis
Die Shotgun 650 kann in einem Punkt auftrumpfen: Es gibt sie ab 7590 Euro in "Sheet Metal Grey", andere Lackierungen kosten 100 bis 200 Euro Aufpreis. Zwar gibt es die Honda CMX 500 Rebel schon fĂŒr 7190 Euro, aber sie hat auch deutlich weniger Hubraum und Drehmoment zu bieten. Die schon etwas betagte Kawasaki Vulcan S bietet zwar ebenfalls 650 cm3 Hubraum und sogar mehr Leistung, ist aber deutlich teurer. Ganz aktuell ist die ebenfalls etwas krĂ€ftigere, aber fĂŒr A2-Einsteiger auf 48 PS drosselbare Moto Morini Calibro aus China dazugekommen. Sie Ă€hnelt der Inderin im Stil, fĂ€hrt aber wie die japanischen Bikes mit WasserkĂŒhlung und startet bei 7399 Euro Listenpreis. Mit ihrem adretten ĂuĂeren hat die Royal Enfield Shotgun 650 zu diesem Preis durchaus Chancen auf dem deutschen Markt.
