Efficiency Class: die Mercedes-Benz E-Klasse im Test
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E 250 CDI BlueEfficiency für 44.506 Euro
Einen höheren Verbrauch gibt Mercedes auch für den 204 PS starken E 250 CDI nicht an, der auf dem gleichen 2,1-Liter-Vierzylinder basiert wie seine schwächeren Brüder. Der 250er ist mit 8,2 Sekunden gerade mal 0,8 Sekunden eher auf Tempo 100 als der 220er. Die Mercedes-Ingenieure versicherten aber, dass sich seine enormen 500 Nm Drehmoment auf deutschen Autobahnen beim Beschleunigen im höheren Geschwindigkeitsbereich im Vergleich zum 220 CDI deutlich bemerkbar machen würden. In Spanien habe ich das lieber nicht ausprobiert, war aber von dem Punch bei der Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h begeistert. Der E 250 CDI kostet 44.506 Euro.
E 350 BlueTec für 53.372 Euro
Nun der Wechsel zum Sechszylinder-Diesel des 350, und zwar zu der ab Herbst lieferbaren BlueTec-Variante: Diese ist aufgrund der Abgasreinigung mit einem SCR-Katalysator und einer AdBlue-Einspritzung (eine wässerige Harnstofflösung) sehr sauber und erfüllt die Abgasvorschrift Euro 6. Beim Sound der Maschine mit Common-Rail-Hochdruckeinspritzung und Piezo-Injektoren ist nur noch wenig Unterschied zum 350 CGI-Benziner zu hören, der aber auch knochiger klingt als herkömmliche Benziner ohne Direkteinspitzung. Auch der 350 CDI des BlueTec ist aber leise und neben den Reifengeräuschen kaum wahrnehmbar. Die 540 Nm Drehmoment katapultieren den 1,8-Tonner förmlich in 7,5 Sekunden auf Tempo 100. Die unmerklich schaltende Siebengang-Automatik erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h. Bei dem sauberen Spaß ist man mit 53.372 Euro dabei.
Ruhe aus Kraft
Was an dem Diesel-Sechszylinder besonders fasziniert, ist die aus der Kraft kommende Ruhe, mit welcher er das Fahrzeug fortbewegt. Allerdings bieten die 100 kg leichteren Vierzylinder-Diesel ein um Nuancen besseres Handling, etwa beim Einlenken in schnell gefahrene, enge Kurven. Und deshalb ist mein Liebling der 250 CDI, der subjektiv handlicher und agiler als der 350 CDI wirkt und bei geringerem Verbrauch fast genauso schnell ist. Und obwohl der 250er ein merkliche Spur rauer klingt als der Sechszylinder, ist er mein E-Klasse-Favorit. Einige Tausender wären mit ihm auch gespart, die man in die Extras investieren könnte.