Seite 5: Luxus-beladen: A4 Avant 2.0 TDI mit 170 PS im Test

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Geschaltet per Hand

Unser A4 Avant mit 2,0-Liter-170-PS-Diesel ist serienmäßig mit einer manuellen Sechsgangschaltung unterwegs, an der nichts auszusetzen ist. Ausgesprochen präzise und ohne lästiges Hakeln lassen sich die Stufen sortieren. Wer gerne per Hand schaltet, kann mit dieser Motor-Getriebe-Kombination eigentlich nichts falsch machen. Im 2,7- sowie im 3,0-Liter-Motor haben wir die überarbeitete Sechsstufen-Automatik ausprobiert. Sie reagiert schnell und schaltet in kurzer Zeit. DSG- und Multikupplungsgetriebe wie das MCT von AMG sind da zwar noch energischer, aber auch die Audi-Automatik hat sich gegenüber ihrer Vorgängerin deutlich verbessert.

Gutes von oben

In immer kürzeren Abständen wandern technische Innovationen aus höheren Fahrzeugklassen in die nächst kleinere Baureihe. So hat der A4 Avant nicht nur serienmäßig die elegante, weil stützenfreie Dachreling des A6. Er kann zusätzlich mit einem Abstands-Tempomaten, einem Fahrspurassistenten und einem Toter-Winkel-Assistenten ausgerüstet werden. Letzteren haben wir ausprobiert: Ein rechts hinter uns fahrendes SUV ist deutlich im Rückspiegel erkennbar. Bereits 50 Meter hinter unserem Audi wird der Wagen von Radarsensoren im Heckstoßfänger erkannt und im rechten Außenspiegel leuchtet eine gelbe LED-Anzeige. Das SUV schiebt sich langsam in den toten Winkel, kommt wieder hervor, und erst als es schräg vor uns fährt, erlischt das Warnlicht wieder. Setzen wir den Blinker, während das Radar ein Fahrzeug erfasst hat, blinken die Leuchtdioden hell auf, um die Gefährlichkeit eines möglichen Spurwechsels anzuzeigen. Laut Audi ist diese Warnung kaum zu übersehen, da das menschliche Auge besonders in den äußeren Sichtbereichen sehr empfindlich für Kontrastwechsel ist. Wir können das nach unserem Selbstversuch bestätigen. Da der Wagen mit 170-PS-Diesel erst ab Herbst 2008 verfügbar ist, steht der konkrete Preis noch nicht fest – um die 36.500 Euro dürften realistisch sein.