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Die aufwendigste Antriebsvariante ist ebenfalls nicht ganz neu und stammt aus dem Piaggio MP3 300 Hybrid. Bei ihr wird der per CVT automatisierte 300er um einen Elektromotor ergänzt. Das Modell erreicht eine Spitze von 80 km/h – und 30 km/h im rein elektrischen Betrieb. Im Hybridbetrieb gibt es unterschiedliche Modi, die das Zusammenspiel von Elektro- und Verbrennungsmotor beeinflussen – für höhere Effizienz oder mehr Leistung. Als elektrische Energiespeicher dient dort eine Lithium-Ionen-Batterie. Welche Chancen die Hybridversion des NT3 in den Zielmärkten "Indien, Vietnam und Südostasien" hat, beleibt abzuwarten, denn bereits der dreirädrige MP3 Hybrid kostet (in Deutschland) 9199 Euro, die Version ohne elektrische Unterstützung 7299 Euro.

Schutzbefohlen

Beim NT3 kommen noch einige auto-spezifische Merkmale dazu, die es auch nicht umsonst gibt. So soll ein Stahl-Spaceframe mit Crashbox, ähnlich wie etwa beim Smart, für Sicherheit sorgen. Der Antrieb ist von der Rahmenstruktur abgekoppelt, um den Komfort für die maximal drei Passagiere zu erhöhen. Dazu kommen sonst im Autobereich wenig erwähnenswerte Merkmale wie Dach, ein Lenkrad oder drei Sitzplätze, tatsächlich, der NT3 ist ein richtiges Auto. In Mailand stellte Piaggio übrigens zwei Varianten vor, die Basisvariante verzichtet sogar auf Türen, um einen günstigen Einstieg zu ermöglichen.

Dass sich auf der Mailänder Zweiradmesse EICMA Piaggio-Chef Roberto Colaninno und der Chef der indischen Tochter Piaggio Vehicles Pvt. Ltd., Ravi Chopra, gemeinsam in den NT3 setzten, hat wohl mehrere Gründe: Erstens ist das Fahrzeug keine Fantasterei, zweitens wird der NT3 wohl in Indien gebaut, wo jetzt bereits die Ape entsteht. Und drittens wird so vielleicht ein Preis möglich, der aus dem NT3 wirklich einen Konkurrenten für den Tata macht. Ihm hat er immerhin ein Äußeres voraus, das ihn vielleicht sogar für einige westliche Großstädter attraktiv macht. (ggo)