Platz da: Mazda 5 1.8 in der Praxis
Die Lenkung des Mazda 5 scheint auf wuseligen Stadtverkehr mit vielen Ein- und Ausparkvorgängen ausgelegt zu sein. Sehr leichtgängig aber präzise und ohne störendes Spiel lässt sich mit ihr die Richtung vorgeben. Allerdings: Für hohe Autobahntempi ist die Steuerung dann doch etwas zu leichtgängig, hier würde eine etwas festere Einstellung mehr Sicherheit vermitteln. Mit Unebenheiten kommt der Japaner sehr gut zurecht. Nur bei kurzen Querrillen auf der Autobahn wirkt die Hinterachse manchmal etwas tapsig. Die Bremsen bringen den Mazda dann wieder auf kurzem Weg zum Stehen.
Gut für die Stadt
115 PS holt unser Mazda 5 aus seinem 1,8-Liter-Vierzylinder. Maximal bringt der Benziner 165 Nm bei 4000 U/min. Entsprechend bescheiden fällt die Beschleunigung von null auf 100 km/h aus: 12,8 Sekunden müssen vergehen, ehe der Wagen auf Referenztempo ist. Ab 160 km/h geht es nur noch zäh nach oben und die laut Datenblatt mögliche Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h muss wohl auf dem längsten geraden Autobahnstück der Welt gemessen worden sein. Hinzu kommt, dass sowohl die Motor- als auch die Windgeräusche ab 120 km/h recht laut werden. Aber das alles spielt im Stadtverkehr kaum eine Rolle: Dort schnurrt der Mazda 5 gut ab, hält in allen Situationen locker mit. Für Stadt-Tempo ist das Ansprechverhalten des Motors vollkommen ausreichend.
Überarbeitet – ein bisschen
Der 1,8-Liter-Benziner ist nicht neu, aber Mazda hat das Aggregat überarbeitet, um ihm ein bisschen den Durst zu nehmen. So wurden die Ansaugkanäle in den Bereich der Kühlerabdeckung verlegt, was eine kühlere Verbrennungsluft und somit eine bessere Verbrennung zur Folge hat. Außerdem wurde der Kühler um 2,5 Zentimeter verbreitert, wodurch die Kühl-Propeller langsamer laufen können. Zudem wurde die Drosselklappensteuerung auf einen niedrigen Verbrauch ausgerichtet. Den Durchschnittsverbrauch gibt Mazda mit 7,2 Liter pro 100 Kilometer an. In der Stadt sind dann laut Hersteller 9,3 Liter fällig. Wir kamen mit starkem Heizungseinsatz im winterlichen Autobahn- und Stadtverkehr im Schnitt auf 9,7 Liter. Für den 2,0-Liter-Motor bietet Mazda ein i-Stop genanntes Start-Stopp-System an, für den Einstiegsbenziner steht diese Spritspar-Funktion nicht zur Verfügung.
Lang übersetzt
Die manuelle Sechsgang-Schaltung wurde von den Ingenieuren länger übersetzt – was ebenfalls einer Reduzierung des Kraftstoff-Verbrauchs zugute kommen soll. Die Gänge lassen sich präzise einlegen. Da wir häufig herunterschalten müssen, um eine gewisse Grundspritzigkeit zu wahren, ist dies besonders wichtig. Beim Einlegen des ersten Ganges hakelt das Schaltwerk allerdings manchmal. Schaltempfehlungen gibt es im Mazda 5 1.8 nicht.