Seite 2: Renault Espace Diesel erreicht Euro 5 dank NOx-Speicherkat

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Fettes Gemisch zur Regeneration

Zur Regeneration muss Renault zufolge ein sogenanntes "fettes" Gemisch mit hohem Kraftstoffanteil im Motor verbrannt werden – beispielsweise, wenn der Motor unter Volllast läuft, oder wenn das Gemisch den optimalen Luftanteil hat, um vollständig zu verbrennen. In diesen "fetten" Emissionen ist laut Renault so viel Reduktionsmittel wie beispielsweise reiner Wasserstoff und verschiedene Kohlenwasserstoffe enthalten, dass die Bariumnitratlösung "schlagartig" aufgelöst wird. Das dadurch frei werdende NO2 wird direkt an dem edelmetallbeschichteten Katalysator zu reinem Stickstoff reduziert. Der Wasserstoff und die Kohlenwasserstoffe oxidieren wiederum zu Wasser oder CO2.

Sensoren ermitteln Zeitpunkt für Regeneration

Um sicherzustellen, dass die NOx-Falle von den Insassen unbemerkt arbeitet, sind zusätzliche Sauerstoff- und Hitzesensoren an der Ansauganlage und am Auspuffendrohr installiert. Die ermittelten Daten werden an den Zentralrechner übermittelt, der aufgrund dieser Parameter den Regenerationsvorgang einleitet.

Ohne Mehrpreis

Trotz der zusätzlichen Abgasreinigung erhöht sich der Kraftstoffverbrauch laut Hersteller nicht: Bei der Schaltversion liegt er unverändert bei 7,3 Liter auf 100 Kilometer. Auch der Preis des 173-PS-Vans bleibt gleich: Wie die alte Euro-4-Version ist die neue Variante ab 35.550 Euro zu haben. (ssu)