Inhaltsverzeichnis

Hybridantrieb bleibt Schlüsseltechnologie

Ebenfalls 2015 soll dem 1,4-Liter-Dieselmotor in Europa ein Einspritzsystem mit höherem Einspritzdruck und ein kompakter Turbolader zu mehr Effizienz und Leistung verhelfen, vermeldet Toyota Deutschland. Zusätzlich sollen Klein- und Kompaktfahrzeuge mit CVT-Getrieben ausgestattet werden. Das neu entwickelte stufenlos variable Getriebe Super CVT-i lässt die Motoren in ihrem verbrauchsgünstigsten Drehzahlbereich arbeiten. Das Getriebe wird bereits seit Juni auf dem japanischen Markt eingesetzt und soll in weiteren Modellen im Kompaktsegment angeboten werden. Größere Autos sollen effizientere Sechs- und Achtgang-Automatikgetriebe bekommen.

Das neue Engagement bei konventionellen Antrieben soll aber nicht heißen, dass die Weiterentwicklung von Elektro- und Hybridantrieben vernachlässigt wird: Toyota führt bis Ende 2015 nicht weniger als 21 neue Hybridmodelle ein. Ab dem Jahr 2013 möchte Toyota jährlich mindestens eine Million Hybridfahrzeuge verkaufen. Mehr Schwung für Elektro- und Hybridfahrzeuge verspricht eine Verbesserung der Stromspeicher: Toyota hat einen neuen Festkörper-Elektrolyten mit dem weltweit höchsten Leistungsniveau entwickelt. Dadurch konnte der Ionenfluss verbessert und die abgegebene Leistungsdichte im Vergleich zu den aktuellen Toyota Batterien verfünffacht werden.

Die Vollhybridtechnologie kann mit unterschiedlichen Kraftstoffarten kombiniert werden und bildet das Herzstück für die Entwicklung weniger umweltschädlicher Fahrzeuge. Toyota ist überzeugt, dass solche Fahrzeuge nur bei einer weiten Verbreitung einen großen gesellschaftlichen Nutzen entfalten. Daher arbeitet das Unternehmen weiter an der Optimierung konventioneller Antriebe und nutzt zugleich den Hybridantrieb als Schlüsseltechnologie. (fpi)