Seite 3: Volvo C30 T5: Erfahrung im Facelift

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Zwischen Komfort und Sport

Wie bereits erwähnt, stürmt der Super-C30 bei Bedarf gewaltig voran, nach nur 6,7 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Die nötige Schaltarbeit im serienmäßigen Sechsganggetriebe macht dank kurzer Wege und flüssigem Einrasten der Gänge Spaß. Wer es lieber bequem mag, wählt gegen Aufpreis auch eine Fünfstufen-Automatik. Insgesamt fährt sich der T5 R-Design harmonisch: Man kann entspannt auf der Autobahn dahingleiten und die Kraft in der Reserve behalten oder sportlich um Kurven flitzen. Hierbei bleibt das Fahrzeug lange neutral, ehe es anfängt, über die Vorderräder zu schieben. Und dann ist dieser Effekt gut durch den Fahrer kontrollierbar.

Attraktiver Preis

Der Einstieg in den C30 T5 beginnt bei 27.500 Euro, inklusive des R-Designpakets werden 30.500 Euro fällig. Serienmäßig sind dann zusätzlich zur besonderen Optik 205er-Alus, eine Radio-CD-Kombination, eine Klimaautomatik und ein Tempomat vorhanden. Wer auch ohne Spoiler leben kann, sollte zur Topausstattung "Summum" zum exakt gleichen Preis greifen. Hier sind Xenon-Scheinwerfer und eine Sitzheizung inklusive. Wo steht die Konkurrenz? Für den Scirocco 2.0 TSI mit 210 PS ruft VW 26.050 Euro auf. Näher am Lifestyle-Auftritt des C30 ist das Renault Mégane Coupé TCe 250 Renault Sport mit 250 PS für 26.650 Euro.