Audi Q5 e-hybrid: Plug-in-Hybrid mit starker Konkurrenz im Test
Der dritte Q5 bietet auch in Kombination mit dem Plug-in-Hybrid für sich betrachtet ein feines Fahrerlebnis. Doch der Druck durch Elektroautos wächst.
(Bild: Martin Franz / heise Medien)
Auf halber Strecke meiner Pendelroute hatte ein Supermarkt vor ein paar Jahren die glänzende Idee, zwei DC-Ladesäulen mit vier Ladepunkten aufzustellen. Seitdem schlürften dort schon etliche Testwagen nebenbei etwas Reichweite, während ich auf dem Weg zu meinen Lieben letzte Besorgungen einsammelte. Nach rund 15 bis 20 Minuten mag die Batterie nicht vollgeladen sein, aber etliche Kilometer im E-Modus sind in der Regel drin. Im Audi Q5 e-hybrid schaut das so aus: Nach 20 Minuten hätte der teure Plug-in-Hybrid keine 4 kWh nachgeladen, denn eine DC-Lademöglichkeit sieht Audi nicht vor. Es bleibt in diesem insgesamt gewiss nicht schlechten Auto einer von zwei größeren Stolpersteinen.
- seit 2025 auf dem Markt
- Abmessungen: 4,72 m lang, 1,9 m breit, Radstand 2,82 m
- Antriebe: drei Benziner, zwei Diesel, zwei Plug-in-Hybride
- Preis ab: 54.100 Euro, Plug-in-Hybrid ab 65.200 Euro
- größte Stärke: gelungene Fahrwerksabstimmung
- größte Schwächen: unter Last brummiger Verbrenner, nur AC-Laden möglich
Seit 2025 ist die dritte Generation des Audi Q5 auf dem Markt, im vergangenen Sommer wurden noch zwei Plug-in-Hybride nachgereicht. Erstmals hat Audi tief ins Design eingegriffen, mit welchem Erfolg, mag ein jeder allein beurteilen. An direkter Konkurrenz mangelt es wahrlich nicht: Volvo XC60, BMW X3 (Test), Mercedes GLC oder auch Exoten wie der GWM Wey 03 (Test) sind nur eine kleine Auswahl an ähnlich großen SUV mit Plug-in-Hybridantrieb.
Wachsender Konkurrenzdruck
Dass die Situation dennoch eine gänzlich andere als zum Start der Baureihe Q5 im Jahr 2008 ist, wird unter anderem beim Verhältnis zwischen äußeren und inneren Abmessungen deutlich. Verbrenner haben inzwischen Konkurrenz durch E-Autos bekommen, deren Antrieb kleiner ist und sich anders verteilt. Der aktuelle Q5 ist mit 4,72 m rund fünf Zentimeter kürzer als ein Q6 e-tron, dessen Radstand etwa sechs Zentimeter länger ist. Das bedeutet vor allem in der zweiten Reihe ein Plus an Platz im Elektroauto.
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