Audi A3 bekommt verbesserten Plug-in-Hybrid​

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Lange Zeit waren Plug-in-Hybride nur beschwerlich elektrisch nutzbar. Das ändert sich bei einigen Marken gerade rasant, und der Volkswagen-Konzern gehört dazu. Der Audi A3, der in diesem Jahr überarbeitet wurde, kann jetzt auch mit Plug-in-Hybriden bestellt werden, die den Vorgänger in jeder Hinsicht alt aussehen lassen. Das war einerseits keine große Herausforderung, andererseits wird es der deutlich verbesserte A3 PHEV ziemlich schwer haben.

Mehr Reichweite

Wir hatten den A3 PHEV vor drei Jahren in der Redaktion. Bei idealen Temperaturen kamen wir damals rein elektrisch auf maximal 45 km am Stück, die maximale Ladeleistung lag bei 2,9 kW. An diesen Eckdaten hat der Volkswagen-Konzern mächtig geschraubt. Statt 10,4 hat die Batterie nun einen Netto-Energiegehalt von 19,7 kWh. Die im WLTP versprochene Reichweite soll bei bis zu 143 km liegen. Damit hat sich diese Angabe mehr als verdoppelt. Die E-Reichweite in der Praxis liegt sicher deutlich darunter, dürfte jetzt aber ausreichen, um in mehr Fahrprofilen den Alltag rein elektrisch zu bestreiten.

Ladeleistung deutlich gestiegen

Ein großer Kritikpunkt war bisher die schlaffe Ladeleistung, die im damaligen Test sogar noch unter der des Golf GTE lag. Das ist vorbei: Der A3 lädt an Wechselstrom dreiphasig mit bis zu 11 kW, neu hingekommen ist die Möglichkeit, an Gleichstrom mit bis zu 50 kW laden zu können. Audi verspricht für die Aufladung von 10 auf 80 Prozent unter idealen Bedingungen eine Zeit von 26 Minuten. Damit wird möglich, was bisher ausgeschlossen war: eine halbwegs komfortable Nutzung der elektrischen Befähigung im Alltag. Wenn nicht extern aufgeladen wird, soll der Verbrauch im WLTP zwischen 4,9 und 5,4 Liter liegen.

Geringe Ladeleistungen und dürftige Reichweiten in Kombination mit hohen Verbrauchswerten machten Plug-in-Hybride vor allem als Modell interessant, um Steuern zu sparen. Denn für die gewerblichen Zulassungen gilt bis heute: Die private Nutzung eines Dienstwagens muss nur mit 0,5 Prozent des Listenpreises als geldwerter Vorteil versteuert werden, unabhängig davon, welcher Streckenanteil elektrisch zurückgelegt wird. Nach dem Wegfall der Kaufprämie sanken die Zulassungszahlen auf dem deutschen Markt, andernorts steigt dagegen das Interesse. Auch deshalb ertüchtigen Konzerne wie Volkswagen oder BMW momentan die Plug-in-Hybrid-Modelle.

Aktueller Benziner

Zugleich erneuert Audi den Verbrenner im A3 mit Plug-in-Hybrid. Statt des 1,4 Liters aus der Baureihe „EA211“ verbaut man nun den 1,5-Liter-Vierzylinder, der intern als „EA211 evo 2“ bezeichnet wird. Er arbeitet im Miller-Zyklus, die Einlassventile schließen also früher als gewöhnlich, was die Effizienz anhebt. Der Einspritzdruck steigt von 200 auf 350 bar, die Verdichtung von 10 auf 11,5. Plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen sollen die innere Reibung verringern, Kolben mit eingegossenen Kühlkanälen die Verbrennung optimieren.

Die Systemleistung der beiden Versionen wird wie im Vorgänger über den Verbrenner skaliert. Im „40 TFSI e“ leistet der Benziner wie gehabt 110 kW, im „45 TFSI e“ sind es 130. Minimal kräftiger wird der E-Motor, der jetzt in beiden Versionen 85 statt 80 kW leistet. Die Systemleistung liegt bei 150 oder 200 kW. Im Spitzenmodell sind es also 20 kW mehr als bisher. Schon das Basismodell erreicht damit 225 km/h, im Spitzenmodell ist erst bei 237 km/h Schluss.

Stolze Preise

Welchen Erfolg Audi mit den beiden deutlich verbesserten Plug-in-Hybriden haben wird, muss sich zeigen. Die Kalkulatoren haben ihnen einen mächtigen Mühlstein umgehängt. Das Basismodell kostet schon 44.200 Euro, für die stärkere und besser ausgestattete Version 45 TFSI e sind mindestens 47.700 Euro fällig. Schon mit nur geringen Ansprüchen über die Serienausstattung hinaus nähert man sich rasend schnell einer Marke von 50.000 Euro – und überschreitet sie. Der verbesserte A3 mit Plug-in-Hybrid mag die elektrische Nutzung erleichtern, doch für diese Summe kann man auch bei Audi rein elektrisch fahren, von interessanten Konkurrenten mit batterieelektrischem Antrieb ganz zu schweigen.

(mfz)