Seite 2: Boosted Range Extender – drei Antriebe in einem

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Das klingt wie die Quadratur des Kreises, denn diesen Anspruch löst bisher kein Hybridfahrzeug ein. Parallele und leistungsverzweigte Hybride haben zwar Vorteile in der Stadt, aber nicht auf längeren Strecken – unter anderem wegen des dann störenden Übergewichts durch Batterie und E-Motor. Wie also will Getrag es fertigbringen, dass der Boosted Range Extender effizienter arbeitet als sämtliche anderen Antriebskonzepte?

Zwei Gänge, zwei Motoren

Das Antriebsmodul besteht im Wesentlichen aus einem Elektromotor und einem Zweizylinder-Ottomotor sowie einem Planetengetriebe mit zwei Gängen, das für beide Motoren zuständig ist. Als Primärantrieb dient der E-Motor, denn er ist immer in Betrieb, kann mechanisch nicht abgekoppelt werden. Der Verbrennungsmotor wird dagegen bei Bedarf über eine Kupplung zugeschaltet, auf dieselbe Antriebswelle wie der Elektromotor. Hinzu kommt ein kleiner Generator, der über einen Riemen vom Verbrennungsmotor angetrieben wird.

Dieser Aufbau erlaubt drei Betriebszustände – elektrisch, parallel und seriell. Der rein elektrische Antrieb soll natürlich der Normalfall für die Stadt und kurze Strecken sein. Wie üblich wird man also zuhause die Batterie aufladen und damit in den meisten Fällen ohne Hilfe des Verbrennungsmotors sein Ziel erreichen. Laut Stefan Hüpkes reicht in der Regel eine Auslegung der Batterie auf 50 Kilometer Fahrstrecke, um die Nutzer des Fahrzeugs für die meisten Fälle zufrieden zu stellen. Der E-Motor ist je nach Fahrzeug auf 30 bis 45 kW ausgelegt, genügend also für den Stadtbetrieb und Überlandfahrten.

Elektrisch, parallel, seriell

Dass sich Getrag nicht mit einer rein seriellen Auslegung zufrieden gibt, hängt mit dem typischen Fahrverhalten vieler Menschen zusammen: Zwar fahren laut BMU die meisten in 80 Prozent der Fälle höchstens 40 Kilometer am Tag. Wenn dann aber längere Strecken anstehen, können sie durchaus viele hundert Kilometer lang sein – ein direkter Antrieb durch den Verbrennungs­motor ist dann sparsamer als ein serieller Hybrid. Deswegen wird der Verbrennungsmotor beim Boosted Range Extender parallel zum Elektromotor zugeschaltet.