Energiekosten für Elektroautos: Wie teuer wird der Fahrstrom noch?

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In den Ladesäulen-Ausbauplänen für 2020 machte die Bundesregierung ihr Ziel klar: Das Verhältnis von Ladepunkten zu zugelassenen E-Autos soll in etwa bei 1:10 bleiben. Das entspricht etwa dem Stand von Anfang 2019. Zwar sollen auch weiterhin die allermeisten Ladevorgänge zuhause stattfinden (die Behörde rechnet mit 75 bis 85 Prozent), doch das Signal für Ladesäulenbetreiber war mehr als eindeutig: Auf dem heutigen Auslastungsniveau müssen sie Geld verdienen. Deshalb passierte 2020 so viel im Tarifdschungel, deshalb ändert sich weiterhin beinahe wöchtentlich etwas. Wir geben hier Empfehlungen für Tarife, die wir eine Zeit lang aktuell halten wollen. Alle Preise gelten für Deutschland.

Unsere Dauerempfehlung

Wir haben auf dem Autokanal meistens den Tarif der EnBW empfohlen, weil er günstig und transparent war. Das Problem jedoch: Er war günstig, weil der Betreiber draufzahlte. Zum Sommer wird sich das ändern. Der EnBW-Viellader-Tarif erhöht sich zum 6. Juli 2021 auf 39 Cent (AC) / 49 Cent (DC), mit Nachlässen im eigenen Netz und einem gesonderten "Vorteilstarif" für Stromkunden, der künftig auch für den Tarif ADAC e-Charge sowie Hyundais "Sondertarif" gilt. Die Tarifdetails finden Sie hier.

Einen ähnlichen Preis (39/49 Cent/kWh AC/DC, keine Grundgebühr) bietet auch EWE Go, allerdings inklusive Ionity für 49 Cent.

Seit Herbst 2020 gelten bei der EnBW Blockiergebühren für Standzeiten von mehr als 4 Stunden (10 Cent/Minute bis maximal 12 Euro). Die Anpassung ist verständlich, doch ein Anstecken an die AC-Säule über Nacht für Laternenparker ist damit nicht mehr ökonomisch.

Ionity

Das Ionity-Konsortium machte Schlagzeilen mit ihrer damaligen Nachricht, Ladekunden ohne Vertrag 79 Cent/kWh zu berechnen – für die damaligen Verhältnisse ein unerhört hoher Betrag (Anfang 2021 schaut es nur noch halb so schlimm aus, gell?). Ionity begründete das Vorgehen mit den Kosten der Schnelllader. Ladedienstleistern wie etwa der EnBW bot Ionity im Roaming allerdings ebenfalls so hohe Preise an, dass die Ionity-Ladestationen bald darauf aus dem Ladeverbund-Roaming von Mobility+ fielen. Kunden können seitdem mit diesen Apps/Ladekarten nicht mehr an Ionity-Säulen bezahlen.

Zum Jahreswechsel warf obendrein Plugsurfing ihren "Plus"-Tarif für Deutschland aus dem Programm, der bei 20 Euro monatlicher Grundgebühr Ionity für 34 Cent bot – für Vielfahrer mit hohen Ladeleistungen interessant. Es gibt Plugsurfing Plus nur noch in Belgien und den Niederlanden. Gleichzeitig erhöhte Plugsurfing die verbliebenen Normaltarife zum 15. Januar 2021 auf 49 Cent/kWh AC, 69 Cent DC und 109 Cent an Ionity-Säulen. Ja, Sie haben das richtig gelesen: Plugsurfing berechnet Ihnen 1,09 Euro pro kWh an Ionity-Säulen. Das ist ein weiteres Beispiel von "worse than useless", denn dann können Sie einfach Ionitys 79 Cent für Nichtvertragler blank nehmen.

Günstige Kurse für eigene Kunden

Worüber also Ionity abrechnen, wenn man dort gerne Kunde wäre? Die derzeit beste Möglichkeit ist es, beim Autohersteller nachzusehen, ob dort eine günstige Ionity-Variante im Angebot ist. Vor allem Mitglieder des Konsortiums bieten günstige Tarife an. Mitglieder sind BMW, Ford, Hyundai/Kia, Mercedes, Volkswagen, Audi und Porsche. Alle diese Hersteller haben günstige Ionity-Tarife im Programm – mit Ausnahme von Ford, bei denen so ein Tarif wahrscheinlich zum deutschen Marktstart des Mustang Mach-e erscheinen wird. Die Fahrzeughersteller bauen das ja nicht selber, sondern kaufen ihre Ladelösungen bei den üblichen Verdächtigen ein (meistens Digital Charging Solutions).

Hersteller	Tarifname	AC-Ladung*	DC-Ladung*	Ionity*	Grundgebühr pro Monat**	Mindestvertragslaufzeit in Monaten	Blockierkosten	Blockiergebühr	* in ct / kWh	** entfällt bei Herstellertarifen meist die ersten 1 bis 3 Jahre ab Fahrzeugkauf
Audi	City	39	49	79	4,95 €	monatlich kündbar	nach 3h	10 ct / Minute
Audi	Transit	39	49	31	17,95 €	12	nach 3h	10 ct / Minute
BMW	Active	33	39	79	4,99 €	monatlich kündbar	nach 3h (AC tagsüber) oder 1,5 h (DC)	6 ct / Minute (AC) bzw. 20 ct / Minute (DC)
BMW	Ionity Plus (Option)	wie Grundvertrag	wie Grundvertrag	35	13,00 €	12	--	--
Hyundai	Sondertarif (EnBW-Tarif)	42	52	79	0,00 €	monatlich kündbar	nach 4h	10 ct / Minute
Kia	KiaCharge Advanced	29	47	79	4,99 €	monatlich kündbar	nach 2h	8 ct / Minute
Mercedes	me Charge	je nach Säule	je nach Säule	29	8,25 €	monatlich kündbar	je nach Säule	je nach Säule
Porsche	Charging Service	max. 39	max. 39	33	14,92 €	12	--	--
Tesla		--	35	--	0,00 €	--	nach vollem Akku ab 5 Minuten	40 ct / Minute bzw. 80 ct / Minute bei voller Auslastung des Parks
Volkswagen	We Charge Go	je nach Säule	je nach Säule	55	7,49 €	12	je nach Säule	je nach Säule
Volkswagen	We Charge Plus	je nach Säule	je nach Säule	30	17,49 €	12	je nach Säule	je nach Säule

Neukäufer sollten sich die Tarife der Fahrzeughersteller gut ansehen, denn sie sind meistens für die ersten ein bis drei Jahre Grundgebühr-frei. Wir haben nur empfehlenswerte Tarife gelistet, entweder aufgrund ihres Ionity-Preises oder ihrer sonstigen Preise. Hersteller wie Mercedes, Porsche und Volkswagen bieten fixe Ionity-Tarife und reichen die Kosten anderer Ladesäulenbetreiber einfach durch ("je nach Säule"). Hier sollten Sie zusätzlich einen planbaren allgemeinen Tarif für alles außer Ionity buchen, weil der Kostenwildwuchs sonst zu bösen Überraschungen führen kann.